工程车半轴的简单介绍

自19世纪末汽车诞生以来的100多年里，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展，书写了现代人类文明的重要篇章。汽车是数量较多、较受欢迎、活动范围较广、运输量较大的现代交通工具。没有其他机械产品能像汽车那样对社会产生如此广泛而深刻的影响。

工程车半轴是汽车传动系统的重要组成部分。车桥用于将差速器桥齿轮输出的动力传递给驱动轮或轮边减速器。对于非独立悬挂的驱动桥，根据其半轴内外端的受力情况，一般分为全浮动半轴、四分之三浮动半轴和半浮动半轴三种。

工程车半轴的结构和作用

工程车半轴又称传动轴，安装在差速器或端减速器齿轮与车轮之间。由两套或一套等速万向节、中间轴（心轴）等零件组成。它是在差速器和驱动桥之间传递大扭矩的实心轴。

工程车半轴的内端一般通过花键与差速器的半轴齿轮连接，外端通过法兰盘或花键与驱动轮的轮壳连接。它的主要功能是将差速器的动力传递给左右驱动轮。

工程车半轴的分类

现代汽车常用的半轴根据其轴承类型的不同有全浮式和半浮式两种。 （也有全浮式、3/4浮式、半浮式三种）

全浮动半轴

工作时只承受扭矩，两端不承受任何力和弯矩，称为全浮动半轴。半轴外端法兰用螺栓固定在轮毂上，轮毂通过两个相距较远的轴承安装在半轴套上。

结构上，全浮式半轴内端设有花键，外端设有法兰，法兰上设有若干孔。由于工作可靠，被广泛应用于商用车。

3/4浮动半轴

除了承受全部扭矩外，还承受部分弯矩。 3/4浮动半轴比较突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，支撑轮毂。

由于轴承的支撑刚性差，除了承受扭矩外，这个半轴还要承受车轮与路面之间的垂直力、驱动力和横向力所产生的弯矩。 3/4浮动轴在汽车上很少使用。

半浮半轴

半浮动半轴直接支撑在位于桥壳外端内孔内的轴承上，轴颈靠近外端，半轴端部与轮毂固定连接带锥面和键的轴颈，或直接带法兰。轮盘和制动轮毂连接。因此，除了传递扭矩外，它还承受来自车轮的垂直力、驱动力和横向力所产生的弯矩。

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