后桥半轴的结构和分类详解

     半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。下面小编给大家介绍一下后桥半轴的结构及其分类。

后桥半轴

　　后桥半轴的结构

　　后桥半轴是变速箱减速器和驱动轮之间传递扭矩的轴(以前多为实心轴，但由于更容易控制旋转不平衡，很多车都采用空心轴)，其内外两端有一个万向节(U/JOINT)，通过万向节上的花键与减速器齿轮和轮毂轴承内圈连接。

　　后桥半轴用于在差速器和驱动轮之间传递动力。普通非分离式驱动桥半轴根据外端支撑形式的不同，可分为全浮动、3/4浮动和半浮动三种类型。

　　分类

　　根据支撑类型的不同，现代汽车常用的半轴有全浮式和半浮式两种。(也有三种，全浮动、3/4浮动、半浮动)

　　全浮动

工作时只承受扭矩，两端不承受任何力或弯矩的称为全浮动。外端法兰通过螺栓紧固在轮毂上，轮毂通过两个远轴承安装在半轴套管上。内端设有花键，外端设有带若干孔的法兰。由于其工作可靠，广泛应用于商用车。

所以，为了让驱动轴更加可靠、不受其他外力影响的稳定运行，全浮半轴结构被广泛应用在重型卡车上，即使拉的货再多，也只是相对承受发动机发出的扭力，来自其他方向的压力全部由车桥去承担，只负责将发动机的扭矩传递给车轮，驱动车轮转动的作用。

　　3/4浮动轴

　　除了承受全部扭矩外，还要承受一部分弯矩。3/4浮动半轴突出的结构特点是外端只有一个轴承，支撑轮毂。这种后桥半轴由于一个轴承支撑刚度差，除了承受扭矩外，还要承受车轮与路面之间的垂向力、驱动力和侧向力引起的弯矩。很少用在汽车上。

　　半浮动轴

　　半浮动后桥半轴通过靠近外端的轴颈直接支撑在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴端部通过带锥面的轴颈和键与轮毂固定连接，或通过法兰直接与轮盘和制动轮毂连接。因此，除了传递扭矩外，还要承受来自车轮的垂直、驱动和侧向力所产生的弯矩。由于结构简单、重量轻、成本低，在乘用车和部分共享汽车上使用。