汽车后桥半轴的功能、结构和类型差异是什么？

汽车后桥半轴也称为驱动轴，是连接差速器和驱动轮的轴。半轴是在齿轮箱减速器和驱动轮之间传递扭矩的轴。汽车后桥半轴的内端和外端有一个万向节，以防止损坏，而外端承受所有弯矩。

在半浮动半轴中，后桥半轴和整体车桥壳体之间只有一个圆锥滚子轴承。它须独 立承受轴向力，并通过锁紧螺母3使车轮靠近内端。因此，除了前面提到的传递扭矩的作用外，路面对车轮的力都压在半轴上。这样，半轴同时承受由垂直力、横向力和纵向力产生的弯矩，这与劳动模型一样困难。

全浮动半轴外端法兰通过螺栓与轮毂连接，轮毂由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴套上，车轮通过轴承连接承载重量。因此，地面的冲击完全由车轴承担，而后桥半轴理论上仅承受发动机的扭矩。它也更容易拆卸。只需拧下半轴法兰上的螺母，即可将半轴从半轴套筒中拉出。此时，车轮和整个车桥壳体可以支撑整个车辆。

因此，一般来说，全浮动半轴中半轴承受的力要简单得多。两个圆锥滚子轴承组分别承受向外和向内的轴向力，以稳定车轮。越野时发生飞跳等各种动作时，全浮式结构相对较强，结构承载能力高，汽车后桥半轴和轴承不易变形和断裂。越野车辆使用半浮动半轴。然而，尽管全浮动半轴在理论上更坚固，但市场上的大多数越野车目前使用半浮动半轴。在保证结构和材料的前提下，半浮动半轴也可以获得良好的强度。卡车采用全浮动半轴，全浮动半轴卡车是实心的，为了提高牵引力和行驶速度，全浮动半轴越野车相对较少。

一些全浮式和半浮式在外观上可以区分，轮毂上可以看到两圈固定螺栓。外圈与轴套法兰连接，内圈与传动轴连接。然而，像BJ40的半轴一样，螺钉在内部，不容易找到。然而，一旦拆除所有车辆的车轮，就可以立即看到它们是否都是浮动结构。

当然，越野车的轮辋上也有两轮螺钉。除了轮毂中间的螺钉外，靠近轮胎的一侧还有一圈更小更细的螺栓。这是一个防滑环，与汽车后桥半轴无关。

汽车后桥半轴由40Cr制成：

1.40Cr是中国的国家标准钢级，40Cr钢是机械制造业中使用很广泛的钢之一；

2.经质量处理后，综合力学性能好，低温冲击韧性好，缺口敏感性低；

3.钢材淬火效果好，水淬可调28-60mm，油淬可调15-40mm。除处理外，该钢还适用于高频淬火；

4.当硬度为174～229hb时，相对可加工性为60%。该钢适用于制造中型塑料模具。